第一商用車網(wǎng) 石琳琳

近日，國(guó)內(nèi)最大的中置軸轎運(yùn)車基地在安徽滁州竣工投產(chǎn)。這背后，是一個(gè)新公司，對(duì)新領(lǐng)域、新基地的戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施與落地，以及對(duì)未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略的思考。

“我們的定位是要做中置軸轎運(yùn)車市場(chǎng)的標(biāo)桿，做專用車行業(yè)的領(lǐng)跑者。”在投產(chǎn)儀式現(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)久集團(tuán)改裝車系統(tǒng)總裁葛賢文如是說(shuō)道。

長(zhǎng)久集團(tuán)改裝車系統(tǒng)總裁葛賢文

當(dāng)下，國(guó)內(nèi)中置軸轎運(yùn)車市場(chǎng)方興未艾，企業(yè)分得一杯羹容易，做到領(lǐng)跑行業(yè)絕非易事。長(zhǎng)久專用車作為專用車制造領(lǐng)域的新軍，為何敢于向行業(yè)領(lǐng)先地位發(fā)起挑戰(zhàn)？未來(lái)它還將有哪些戰(zhàn)略布局？

中置軸轎運(yùn)車方興未艾 未來(lái)市場(chǎng)大有可為

“我們預(yù)計(jì)三年內(nèi)的轎運(yùn)車市場(chǎng)容量在10-12萬(wàn)輛。”葛賢文表示，隨著新國(guó)標(biāo)GB1589政策的實(shí)施，轎運(yùn)車市場(chǎng)迎來(lái)新一輪發(fā)展機(jī)遇，不合規(guī)的轎運(yùn)車在逐步退出市場(chǎng)，并將在2018年6月30日全部淘汰。“目前市場(chǎng)上不合規(guī)轎運(yùn)車大約有6萬(wàn)輛，從運(yùn)力上來(lái)說(shuō)，滿足新法規(guī)的轎運(yùn)車更新需求的比例為1:2，市場(chǎng)缺口是非常大的，總量在10萬(wàn)輛以上。”

不僅如此，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前汽車市場(chǎng)保有量已經(jīng)超過(guò)3000萬(wàn)輛，中汽協(xié)預(yù)計(jì)到2025年，我國(guó)汽車市場(chǎng)保有量將達(dá)到4000萬(wàn)輛。因此，乘用車市場(chǎng)的剛性增長(zhǎng)，將強(qiáng)勢(shì)拉動(dòng)轎運(yùn)車市場(chǎng)的需求。“同時(shí)，由于轎運(yùn)車在運(yùn)輸過(guò)程中，使用效率非常高，這就使得車輛在更新上有著穩(wěn)定的需求。”

長(zhǎng)久集團(tuán)中置軸轎運(yùn)車

更關(guān)鍵的是，葛賢文表示，轎運(yùn)車市場(chǎng)3年內(nèi)更新的車輛，將有70%為中置軸轎運(yùn)車。“歐洲國(guó)家的中置軸轎運(yùn)車在市場(chǎng)占比約為90%。因?yàn)樵谘b載上有著明顯的優(yōu)勢(shì)，未來(lái)我國(guó)的轎運(yùn)車市場(chǎng)也會(huì)朝著這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展。以后的轎運(yùn)車只有三種，一種是17.1米的平頭半掛，也就是俗稱的‘六位車’，一種是18.1米的‘七位車’，即長(zhǎng)頭半掛車，還有一種就是22米的中置軸轎運(yùn)車。隨著各大主機(jī)廠運(yùn)費(fèi)的調(diào)整，中置軸轎運(yùn)車的運(yùn)載優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯，因此，我們預(yù)測(cè)將來(lái)30%的半掛車也會(huì)逐步退出市場(chǎng)。”

正是基于對(duì)中置軸轎運(yùn)車市場(chǎng)前景的看好，長(zhǎng)久專用車積極對(duì)產(chǎn)能進(jìn)行擴(kuò)增。如今，隨著滁州基地的投產(chǎn)，中置軸轎運(yùn)車年產(chǎn)量達(dá)6000輛，并與河北、吉林組成三大生產(chǎn)基地，年產(chǎn)總量可達(dá)1.2萬(wàn)輛。

用技術(shù)+數(shù)據(jù)說(shuō)話 年省20萬(wàn)并非不可能

俗話說(shuō)，產(chǎn)品力是第一生產(chǎn)力。長(zhǎng)久專用車深諳此道，在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的打造上不遺余力，已經(jīng)占據(jù)一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

“我們生產(chǎn)的中置軸轎運(yùn)車在行業(yè)內(nèi)率先通過(guò)燃油公告，成為首批可以銷售上路的車型。”據(jù)葛賢文介紹，從運(yùn)載力上，長(zhǎng)久中置軸轎運(yùn)車比競(jìng)品可多裝1-2輛車；同時(shí)，它能實(shí)現(xiàn)1人裝車，競(jìng)品一般需要2-3人；另外，其采用的空氣懸架也是一大賣點(diǎn)。“競(jìng)品一般采用鋼板彈簧懸架，而空氣懸架在安全性、行駛平順性和操控穩(wěn)定等方面，是傳統(tǒng)鋼板彈簧無(wú)法比擬的。”

更值得一提的是，長(zhǎng)久中置軸轎運(yùn)車產(chǎn)品擁有多達(dá)21項(xiàng)專利。“其中應(yīng)用的獨(dú)有的牽引機(jī)構(gòu)，能有效防止列車發(fā)生折疊、甩尾等現(xiàn)象；擺線馬達(dá)帶動(dòng)絲杠專利技術(shù)，更加安全可靠。”此外，長(zhǎng)久專用車已經(jīng)和威伯科達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，將對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行革命性智能升級(jí)，如加裝威伯科EBS系統(tǒng)，使車輛具備防爆死、防側(cè)翻功能。

長(zhǎng)久滁州工廠

據(jù)介紹，單從運(yùn)載優(yōu)勢(shì)來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)久中置軸轎運(yùn)車為用戶創(chuàng)造的效益，每輛車每年比競(jìng)品多10-20萬(wàn)元；從成本來(lái)看，每輛車每年可為用戶節(jié)省1-2個(gè)駕駛員的人工成本。同時(shí)，由于采用空氣懸架，每輛車每年可為用戶節(jié)省2萬(wàn)元的輪胎使用成本。“綜合來(lái)看，相比競(jìng)品，我們的產(chǎn)品每輛車每年為用戶多創(chuàng)造的收益和節(jié)省的成本加起來(lái)多達(dá)20-30萬(wàn)元，是一款性價(jià)比非常高的產(chǎn)品。”

持續(xù)打造核心競(jìng)爭(zhēng)力 立足國(guó)內(nèi)放眼海外

較強(qiáng)的產(chǎn)品力加上1.2萬(wàn)輛的產(chǎn)能保證，為長(zhǎng)久中置軸轎運(yùn)車切入市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)快速上量奠定了基礎(chǔ)。與此同時(shí)，營(yíng)銷和服務(wù)上的提前部署，則為長(zhǎng)久專用車快速搶占市場(chǎng)份額提供了持續(xù)助力。

“在渠道搭建上，我們目前主要實(shí)施兩個(gè)策略。一是借助主機(jī)廠的銷售渠道，另一方面是利用我們自己的渠道。在渠道搭建前期，主要是利用合作伙伴的銷售渠道，并對(duì)其進(jìn)行甄別，選擇適合我們的經(jīng)銷商。同樣，我們的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也是如此。”葛賢文說(shuō)道。

據(jù)介紹，重汽、陜汽、廣汽、北汽、東風(fēng)等都是長(zhǎng)久專用車的合作伙伴。這不僅為其渠道搭建創(chuàng)造了良好條件，同時(shí)也為滿足用戶對(duì)底盤、駕駛室的多樣化需求提供了有力保障。

長(zhǎng)久滁州中置軸車輛投產(chǎn)開工

此外，為持續(xù)打造核心競(jìng)爭(zhēng)力，長(zhǎng)久專用車在產(chǎn)品研發(fā)、市場(chǎng)布局等方面，進(jìn)行了詳細(xì)的戰(zhàn)略規(guī)劃。“現(xiàn)在生產(chǎn)的中置軸轎運(yùn)車是第二代產(chǎn)品，第三代產(chǎn)品我們也已經(jīng)設(shè)計(jì)完成，并且我們會(huì)對(duì)產(chǎn)品不斷進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)。在研發(fā)投入上，今年投入了1000多萬(wàn)元，明年會(huì)更多。除了轎運(yùn)車以外，我們還在研發(fā)中置軸貨運(yùn)列車、中置軸冷藏車等產(chǎn)品。”長(zhǎng)久集團(tuán)改裝車系統(tǒng)副總裁戴世偉表示，在轎運(yùn)車研發(fā)上，“六位車”和“七位車”已經(jīng)研發(fā)完成，中置軸貨運(yùn)列車的研發(fā)工作也已啟動(dòng)，預(yù)計(jì)明年一季度會(huì)推出樣車。

在市場(chǎng)布局方面，葛賢文表示，華中、華南、西南將是其下一步的布局重點(diǎn)。同時(shí)，海外事業(yè)部的建立，也已經(jīng)納入長(zhǎng)久專用車2018年的戰(zhàn)略規(guī)劃。

轎運(yùn)車市場(chǎng)作為兵家必爭(zhēng)之地，號(hào)角已經(jīng)吹響。長(zhǎng)久能否在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中殺出一條康莊大道，還有待時(shí)間解答。